国际同行动自主品牌汽车建言献策

摘要:以国际同行的尺度和目光来审阅中国自主品牌汽车产品和企业,成为2013全球汽车论坛上的一大看点。国际同行们带来的有关零部件、车型设计等方面的见解和倡议,也确实带给中国自主品牌汽车企业更多参考和启发。

  以国际同行的标准和眼力来审视中国自主品牌汽车产品和企业,成为2013全球汽车论坛上的一大看点。国际同行们带来的有关零部件、车型设计等方面的见地和建议,也的确带给中国自主品牌汽车企业更多参考和启迪。

  发展中国壮大零部件供应商

  在最新出炉的2013年汽车零部件全球百强榜单中,日本占29家,美国占25家,德国占20家,这三个国度就占了74家,加上韩国的4家,美、德、日、韩一共占78家。相比之下,中国仅有一家企业入围,排名居92位,尤其在整车核心要害技术上,在零部件体系上,中国汽车业仍在重大依附外来企业。

  在零部件分论坛上,博格华纳副总裁、中国区总裁兼博格华纳传动系统团体副总裁谈跃生说,世界级零部件供应商有三大特点,一是在全球供应链上存在举足轻重的市场位置,二是要有一些技术含量很高的产品,三是财务可连续,在金融危机中不被淘汰。

  谈跃生说,打造属于中国的强盛零部件供给商,要有雄伟幻想,更要兢兢业业,要真正吸引全球化人才。眼下,寰球简直所有著名品牌都进入中国市场打拼,中国 人能够直接进入福特、民众、通用的零部件系统,这对打造世界级零部件供应商不啻为一个上风。假如零部件行业有近路可抄,这就是可切入的门路。

  深圳市航盛电子股份有限公司副总裁吴德培说,零部件企业打造中心技术翻新体系重要靠本人。航盛今年技巧投入占到了全部销售收入的8 .5%;预计明年在技术方面的投入将到达10%。除了加大研发投入,航盛还吸引海归高端人才加入,目前已有15名海归职员参加航盛,从事驾驶帮助系统、新 能源体系等方面的研发工作。航盛现有研发人员600余人,占到了公司总人数的20%。公司还跟英特尔配合成破了立异核心,通过借力与高端零部件供应商合 作,独特解决技术困难 . 目前 , 航盛已进入日产 、 大众、本田、PSA等多家跨国公司供应商体制。

  浙江省汽车行业协会副秘书长 李凡说,整车行业很热烈,大家关注度十分高,但零部件企业这块,需要媒体、政策等各方予以更多关注。中国零部件工业发展要有同一步调,零部件厂家之间、零 部件厂与整车厂之间要有协同。浙江正在做优质零部件供应商数据库,并踊跃筹建浙江汽车工程师协会,愿望将整车厂、零部件厂等结合起来,共同创新。

  尽快打造传承本身DNA

  直到上世纪90年代,韩国车企还在依赖国外的技术和设计,但尔后逐渐创建,坚持了自身独立风格,并获得了令人瞩目标先进,现代起亚多少乎在各方面都达到了世界程度。为更好借鉴现代教训,本届论坛专门设立了“他山之石———韩意剖析”分论坛。

  现代汽车集团主管设计中央工作的履行副总裁Suk-geunO H阅历了韩国现代超高速成长历程。他说,不断完美的产品序列和家族D N A连续,对现代汽车的设计工作提出了更高要求。汽车设计开发,是一个群体发明的过程,需要各个环节的配合,既要对时尚元素的敏锐抓取,又要对传统经典的学 习传承;既要保持整体家族风格,又要一直给D N A注入新颖血液,这是一个否定之否认的创新进程。

  奇瑞汽车设计总监Jam esH ope说,上世纪80年代,韩国汽车在北美开始有了自己的声音和设计风格,当时被称为———“小马”(PO N Y )的车型得到年轻人的追捧。

  早年曾在日本三菱工作的阿尔特汽车技术股份有限公司董事长宣奇武说,上世纪90年代初,古代鉴戒了三菱良多技术,当时并未感到韩国汽车做得多好,但到 2004年回国创业时,发明韩国汽车在品质和设计上均有了很大提高。宣奇武说,比拟韩国汽车产业,中国汽车品牌过多、过于疏散,很难构成粗放效应,在产品 设计上缺乏赫然的作风,这须要业界警醒。在韩国,至少有20万名汽车设计师,相比之下,中国的汽车设计师人才较为匮乏,许多设计师过于年青,缺少耐心、缺 乏必要的职业成长过程。中国自主品牌乘用车也大多从逆向开发动步,往往是整车公司找到设计公司,请求依照某款车的外观进行逆向工程。直到近两年,中国的本 土企业才开端走正向开发的途径,对设计的要求更加严厉,并盼望体现奇特性。

  作为通用汽车人力资源部总监的M aryT hornton说,打造和销售世界上最优良的汽车,其条件就是要留得住最好的人才。针对如何留住企业人才,通用提出了企业引导所必备的八个核心能力,这分 别是:老实的品德、适应不暧昧局势的能力、发展当地人才、创新能力、管理能力、组织才能、策略灵敏性、治理前景和目的的能力。

  投资东盟有机遇需耐烦

  从上汽购置通用股份,到吉祥收购沃尔沃,再到近日风闻的春风集团出资P S A,中国汽车企业正站在“走出去”的风口浪尖。

  广汽吉奥副董事长缪雪中说,权衡一个国家是否成为汽车强国,主要的就是看汽车在海外市场的占领量。欧、美、日、韩他们在国外的销售量已达5 0 %到8 0 %, 巴西出口达20%,印度为13%,而中国去年为止刚打破100万辆,不到5%,离汽车强国标准还很遥远。

  春晖资本董事长汪大总说,东盟地域去年的汽车需要进步了45%,制作方面增加了42%,产销已冲破了200万辆的范围,而在将来,东盟将会成为一个宏大花费市场,并将树立更加自在同等的商业平台。

  泰国A A PIC O高新技术公司董事会主席Y eapSw eeC huan说,目前日本汽车基础上把持了90%的泰国汽车市场,外来公司进入将受到很强的挤压和竞争。

  对中国车企来讲,想要在东盟市场分一杯羹将是一个伟大挑衅。但Y eapSw eeC huan等提议:实在中国品牌也有自身优势,只是太浮躁,以至无奈打造一个过硬的品牌 . 寻找当地的协作搭档很症结,除此之外,刚开始投资不要太大,起步慢些。

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